张靖皋长江大桥南航道桥南主塔中横梁成功合龙

5月26日上午8点58分，在长(zhǎng)江南岸张靖皋长江大桥桥址，一场云端的“穿针引线”正在进行。长9.5米、宽9.9米、高15米、重255吨的合龙段，随着(suízhe)塔吊缓缓提升，精准落入(luòrù)第一和第三两个节段之间，标志(biāozhì)着张靖皋长江大桥南航道桥南主塔中横梁成功合龙，为年底实现大桥最高主塔顺利封顶(fēngdǐng)奠定坚实基础。 据悉，张靖皋长江大桥南航道桥南主塔为世界最高悬索桥索塔，高度达350米，此次架设的中横梁位于钢塔222米处，相当于约74层楼高，站(zhàn)在此处几乎能和(hé)云朵“手牵手(shǒuqiānshǒu)”。 据了解，张靖皋长江大桥的横梁分下、中、上三个横梁，其中中横梁和(hé)上横梁为非规则结构，厂内拼装和桥址架设尤为困难。中横梁截面采用(cǎiyòng)三箱室变高截面、双曲线结构，此类型在国内桥梁制造(zhìzào)中极为少见，如何确保中横梁制造和安装精度是首要(shǒuyào)难题。 中国中铁工业旗下中铁山桥以智能制造破解精细化生产难题，建成板材智能下料切割(qiēgē)、板单元智能组焊、钢桁梁杆件智能制造、智能总拼、智能涂装五条现代化生产线(shēngchǎnxiàn)，全新投用的激光切割机切割精度高达(dá)±0.5mm级别，具有精度高、速度快、不局限于切割图案限制(xiànzhì)、切口平滑等特点。中铁山桥南通公司总经理谈发帮介绍：“目前，张靖皋长江大桥钢结构制造智能化(zhìnénghuà)率达到93%，我们(wǒmen)成立了专项攻关组，进行技术研发和(hé)设备更新(gēngxīn)，为车间制造安装‘智慧大脑’，实现了大桥钢塔精细化制造的严格要求。” 此次中(zhōng)横梁施工是桥塔(tǎ)的关键工程，其结构由四个节段构成，塔柱与横梁及横梁块体间对接缝间隙仅10毫米，对于宽9.9米、高(gāo)15米的“庞然大物”来说，安装精度要求极为严苛。 中(zhōng)横梁架设前，中铁山桥(qiáo)对节段(jiéduàn)进行了三维数字扫描、现场BIM数字化模拟安装，按照施工要求及规范进行施工推演。“安装受到天气、配重等多种因素限制，几乎不会有第二次机会。我们通过数字孪生技术，在电脑里‘再建一座钢塔’，进行数字化模拟安装，把(bǎ)问题预判全。”中铁山桥张靖皋(zhāngjìnggāo)长江大桥ZJG-C1标段总工程师刘志雄介绍，正是通过计算机吊装模拟及拼口数据拟合，中铁山桥预先修正了构件尺寸偏差(piānchā)，最终(zuìzhōng)成功将(jiāng)安装误差范围控制在毫米级范围内。（工人日报客户端特约记者朱润胜 通讯员钱帮蕾）